2020年汽车产销下滑2% 新能源车青云直上
2020年汽车产销下滑2%，新能源车青云直上，一文看懂车市怎么走？
作者：左茂轩
中汽协展望，2021年，吾国新能源汽车销量有看达到180万辆，同比添长40%。
1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布2020年销量数据表现，吾国汽车生产与出售别离完善2522.5万辆和2531.1万辆，较2019年同比消极2%和1.9%。其中，乘用车产销 1999.4万辆和2017.8万辆，同比消极6.5%和6.0%。
尽管中国汽车市场不息第三年展现负添长，但是，在上半年疫情主要冲击下，2020年产销降幅较2019年展现清晰收窄，中汽协称“市场恢复大大超出预期”。
从细分市场来看，得好于国家大力推动新基建发展，商用车市场在2020年率先添速，全年销量表现大幅添长。乘用车市场从2020年5月最先不息实现添长。新能源汽车自7月最先月度销量同比不息表现大幅添长，全年销量首次突破130万辆。汽车出口在终结了前8个月的矮迷后，9月以来最先恢复，并且11月、12月不息两个月出口量刷新历史记录。
中汽协副秘书长陈士华认为，从汽车走业发展趋势来看，陪同国民经济安详回升，消耗需求还将添快恢复，添之中国汽车市场总体来看潜力照样重大，因此判定2020年或将是中国汽车市场的谷底年份，2021年将实现恢复性正添长，汽车销量有看超过2600万辆，同比添长4%。
2020：豪车井喷与自立突围
集体来看，2020年，中国汽车市场在一季度受疫情影响跌入谷底之后，自二季度最先逆弹，三、四季度稳步恢复，全年销量降幅逐步收窄。
“2020年，乘用车市场最大的一个炎点就是豪华品牌乘用车迅速添长，而矮端车外现总体较为矮迷。最主要的一个因为就是近年来受消耗升级拉动。”陈士华外示。
详细来看，汽车消耗下滑的主要是三四线城市以下市场及10万元以下新车市场，高端车市场保持添长，同时SUV市场外现清晰优于轿车，表现出清晰的消耗升级特征。
尽管2020年中国乘用车市场下滑了6%，但是，从4月以来，豪华车市场不息保持24%以上的大幅添长。市场内部表现出清晰的消耗升级特征。
按照此前各厂商发布的数据，奔驰、宝马、奥迪三大一线豪华品牌2020年均创造了进入中国市场以来的历史新高。其中，宝马集团在华出售新车77.74万辆（包含BMW和MINI），同比添长7.4%；奔驰在中国汽车市场销量达77.44万辆，同比添长11.7%；奥迪品牌在中国汽车市场的总销量为72.63万辆，同比添长了5.4%。
此外，2020年，在乘用车市场，SUV市场恢复好于轿车，并且，SUV年度产销周围首次超过轿车。2020年，SUV销量达到946.1万辆，较2019年微添0.7%，而轿车销量为927.5万辆，下滑9.9%。
1月13日，全国乘联会秘书长崔东树通知21世纪经济报道记者，这是由于消耗升级。同时，SUV相符资产品添多、组织逐步到位。
一汽-大多的累计销量为216.1万，同比添长1.5%，是国内唯逐一家销量突破200万辆的企业，拿下销量冠军。这与其旗下的大多品牌与捷达品牌推出多款SUV车型亲昵有关。但相符资品牌的添快组织让中国品牌已经无法再像五六年前那样容易凭借SUV车型突围。
2020年，中国品牌乘用车出售774.9万辆，同比消极8.1%，市场份额仅为38.4%。中国品牌乘用车的市场份额不息3年下滑，现在处于矮点。自立品牌乘用车的消极幅度高于车市的集体程度，生存空间进一步受限。
值得仔细的是，自立品牌市占率自10月以来最先展现回升。中汽协副总工程师许海东认为，疫情对中矮收好人群造成的冲击更大，随着中国品牌市场被按捺的开释，自立品牌的市场份额已清晰回暖。
自然，随着SUV市场的竞争变得更添强烈，仅靠矮价谋销量的产品，自立品牌很难撑持不息发展。并且，在相符资股比逐步铺开的背景下，自立品牌也必要进一步缩短和相符资品牌的差距，与其睁开正面竞争。
在消耗升级的大趋势下，2020年，自立品牌清晰添快了品牌向上的攻势。其中，不少品牌也取得了必定突破。例如，红旗品牌销量翻番首次突破20万辆，吉利汽车旗下的高端品牌全年销量达到17.5万辆，添长了37%。
“今后乘用车市场品牌向上升级的趋势不会转折，中高端品栽必定会成为异日市场需求的主导。”陈士华说。
新能源汽车的魔幻一年
2019年，受补贴退坡影响，中国新能源汽车展现了十年来的首次负添长。2020年上半年，补贴不息退坡叠添疫情冲击，新能源汽车产销不息消极，跌入谷底。
不过，自7月以来，吾国新能源汽车产销最先不息回暖，拉动全年产销同比实现正添长。2020年，新能源汽车产销别离为136.6万辆和136.7万辆，同比别离添长7.5%和10.9%。其中，纯电动乘用车的销量首次突破100万辆。
值得仔细的是，2020年，吾国新能源汽车幼我消耗市场大幅添长，市场正在通过从政策驱动向市场驱动的过渡，外现出高质量发展。
2020年，中国新能源汽车格局也展现了转折。以特斯拉、蔚来汽车、幼鹏汽车、理想汽车等为代外的新兴力量迅速兴首，上汽通用五菱凭借宏光MINI EV主打矮端市场一炮而红，而北汽新能源、吉利等传统车企外现欠佳。
乘联会数据表现，特斯拉Model 3凭借13.75万辆的销量，成为2020年中国最畅销新能源车型，下半年上市的宏光MINI EV已不息数月拿下单月冠军，以11.28万辆的收获位居全年销量第二。
以智能化行为卖点的高端新能源汽车市场和以性价比为卖点的矮端市场，成为撑持2020年中国新能源汽车的两股主要力量。
不过，此前不息7年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军的北汽新能源在2020年遇到了史无前例的逆境。北汽蓝谷（600733.SZ）发布的产销公告表现，2020年北汽新能源出售汽车2.59万辆，同比下滑82.79%。
在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》大力推动，以及“双积分”政策的促进下，新能源汽车异日将有看迎来不息迅速添长。
中汽协展望，2021年，吾国新能源汽车销量有看达到180万辆，同比添长40%。
2021年车市展望添长4%
在不息三年下滑之后，中国汽车市场有看在2021年回到添长赛道。
中汽协展望，2021年吾国汽车总销量为2630万辆，同比添长4%。其中，乘用车2170万辆，同比添长7.5%；商用车460万辆，同比消极10%。
之以是作此判定，许海东注释到主要是由于宏不悦目经济将不息安详恢复、地方当局不息刺激、企业不息保持促销等。
不过，由于国际现象照样足够变数，必要仔细的是，近期展现的芯片供答主要题目也将在异日一段时间内对全球汽车生产造成必定影响，进而影响吾国汽车产业运走的安详性。
此前，大多、丰田、福特、通用、博世、大陆等国际著名车企及零部件企业纷纷外示，由于芯片欠缺，已经影响到汽车生产。
2020年12月，21世纪经济报道记者从车企、零部件企业、汽车走业人士等迥异信源处晓畅到，由于包括汽车芯片在内的电子元件等中央零部件的欠缺，一汽-大多、上汽大多的片面工厂和个别车型调整了生产计划，降矮生产班次或者短期内憩息生产。
这栽冲击已经在片面车企展现。数据表现，2020年12月，上汽大多的销量为15.75万辆，但产量只有12.58万辆。
2020年12月，博世和大陆方面人士在批准21世纪经济报道记者采访时外示，尽管正在积极追求解决手段，半导体芯片厂商也已经最先着手扩大产能，但是芯片供答欠缺的情况展望必要起码半年时间改善。
“芯片欠缺从12月份下旬最先，对2021年一季度的生产造成很大影响，有能够会对二季度产生影响。不过，就全年而言，芯片欠缺的影响将不会太大，现在尚难以做出定量推想。”陈士华对21世纪经济报道记者外示。
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义务编辑：张玫